LLD, LOA ou abonnement : quelle formule pour une voiture premium ?

Trois mots reviennent dès qu’on cherche une voiture haut de gamme sans l’acheter, et ils ne recouvrent pas la même chose. Voici ce qui sépare la LLD, la LOA et l’abonnement, et ce que chacune implique.

Trois formules, une même idée de départ

Les trois formules partent du même constat. Acheter une voiture premium immobilise une somme importante dans un bien qui perd de la valeur dès la première année, et qui coûte encore à entretenir, à assurer et à revendre. Payer l’usage plutôt que le bien évite cette immobilisation.

À partir de là, les trois contrats divergent sur quatre points, et ce sont les seuls qui comptent vraiment. Qui reste propriétaire du véhicule. Combien de temps on s’engage. Ce que la somme mensuelle couvre. Ce qui se passe le dernier jour.

La LLD, un engagement long sans horizon d’achat

La location longue durée s’est d’abord développée chez les entreprises avant de se proposer aux particuliers. Le principe tient en une ligne. Un loueur met le véhicule à votre disposition pendant une durée fixée à l’avance. La durée et le kilométrage prévus au contrat déterminent le niveau des loyers et les conditions de restitution, puis le véhicule est rendu au terme de la location.

Deux paramètres sont figés à la signature, la durée et le kilométrage annuel. Ils déterminent la somme mensuelle, parce qu’ils déterminent la valeur qu’il restera à la voiture le jour de la restitution. Dépasser le kilométrage prévu se facture au retour, et l’état du véhicule est comparé à une grille de restitution qui fait souvent l’objet de discussions.

Le point qui trompe le plus est le périmètre des services. Une LLD peut se limiter au financement, sans assurance ni entretien, comme elle peut tout regrouper. Deux offres affichées au même montant peuvent donc ne rien avoir en commun, et c’est presque toujours là que se joue la comparaison.

La LOA, la même location avec une porte de sortie

La location avec option d’achat, souvent abrégée en LOA et parfois appelée leasing dans le langage courant, reprend la structure de la LLD et lui ajoute une clause. Un prix de rachat est fixé dès la signature, et le locataire peut décider, au terme du contrat, de payer cette somme pour conserver la voiture.

L’option d’achat fait partie de l’équilibre financier du contrat. Le prix auquel le véhicule peut être racheté est fixé dans les conditions prévues au contrat, tandis que les loyers, l’éventuel premier versement et les autres frais dépendent de la structure de l’offre. Autrement dit, la LOA permet de conserver le choix entre restituer le véhicule et l’acquérir au terme du contrat.

En France, une LOA proposée à un particulier dans les limites de montant prévues par la loi, dans le champ du crédit à la consommation. Elle relève alors du code de la consommation, avec les obligations d’information, le délai de rétractation et l’examen de solvabilité qui l’accompagnent. Ce cadre n’est pas une formalité administrative, il change la nature du contrat et les responsabilités du professionnel qui le propose. Précisons tout de suite, parce que la question vient toujours à ce moment de la lecture, que ce n’est pas la formule proposée par Turismo à ses clients particuliers. Le paragraphe suivant y revient en détail.

L’abonnement, une durée courte et des services regroupés

L’abonnement automobile est avant tout une appellation commerciale, plus simple à décrire. Vous payez une somme mensuelle qui regroupe l’usage du véhicule et les services qui vont avec, pour une durée que vous choisissez, et vous rendez la voiture au terme convenu.

Ce qui le distingue tient à deux choses. La durée d’abord, qui peut descendre bien en dessous des vingt-quatre mois habituels de la LLD. Le périmètre ensuite, puisque les services sont regroupés par défaut au lieu d’être vendus séparément. Chez Turismo, la durée s’étale de six à soixante mois, et la mensualité comprend l’assurance omnium, l’entretien, les pneus été et hiver ainsi que les taxes.

Restent à votre charge le carburant, les kilomètres consommés au-delà du forfait souscrit, et la livraison, offerte en Belgique et au Luxembourg puis proposée en option ailleurs. Ces trois postes varient d’un mois à l’autre, et aucune formule d’abonnement ne les fait disparaître.

Ce que Turismo propose, et ce qu’il ne propose pas

Autant l’écrire sans détour, parce que c’est la question que posent la plupart des gens qui comparent ces trois contrats. Turismo ne propose pas d’option d’achat aux particuliers. Cela vaut sur l’ensemble de ses marchés, et cela vaut en France en particulier. Aucune de nos offres ne permet à un client particulier de racheter son véhicule au terme du contrat, quel que soit le nombre de mois écoulés.

Pour un particulier, la formule est donc un abonnement, pas une LOA. La voiture appartient à la flotte Turismo pendant toute la durée du contrat et y retourne ensuite. Vous êtes titulaire d’un contrat d’usage, pas d’un titre de propriété, et le certificat d’immatriculation reste au nom de la flotte, immatriculée au Luxembourg et en Belgique.

Ce que le premium change à l’équation

Sur une citadine, l’écart entre acheter et louer se compte en dizaines d’euros par mois. Sur une voiture haut de gamme, il se compte en milliers, et trois facteurs expliquent cet écart.

La dépréciation d’abord. Une berline ou un SUV premium perd une part importante de sa valeur pendant ses trois premières années, exactement la période où un acheteur en profite le plus. Cette perte est réelle même si elle ne se voit qu’au moment de la revente.

Les coûts d’usage ensuite. Une assurance omnium sur un véhicule de cette catégorie, un entretien constructeur et un jeu de pneus adapté représentent des montants sans commune mesure avec ceux d’une voiture généraliste. Les regrouper dans une somme unique n’est pas un confort de facturation, c’est ce qui rend la dépense prévisible.

La disponibilité enfin. Les délais de livraison sur les modèles recherchés peuvent se compter en mois. Une flotte déjà constituée répond à une autre logique, celle du véhicule disponible tout de suite. Vous pouvez parcourir les voitures actuellement au catalogue pour voir ce que cela recouvre.

Une comparaison n’a de sens qu’à périmètre égal

Un dernier point, et c’est celui qui fausse le plus les comparaisons faites sur un tableur. La somme mensuelle ne veut rien dire tant qu’on ne sait pas ce qu’elle contient, sur quelle durée elle court, pour quel kilométrage, et dans quel pays.

Le pays compte, parce que la TVA n’est pas la même. Prenons un exemple volontairement rond, une voiture dont la base serait de 1 000 € hors taxes par mois. La même voiture, sous le même contrat, s’affiche alors à 1 210 € en Belgique, 1 200 € en France et 1 170 € au Luxembourg, TVA comprise. Ce sont des chiffres d’illustration, pas un tarif : les montants réels figurent sur chaque fiche du catalogue, affichés pour votre pays. La leçon, elle, vaut partout : un montant mensuel cité sans son pays ne veut rien dire.

Avant de signer quoi que ce soit, deux questions suffisent à trier les offres. Combien de temps voulez-vous réellement garder cette voiture. Combien de kilomètres allez-vous parcourir chaque mois. 

Questions fréquentes

LLD, LOA, abonnement, quelle différence en une phrase ?

La LLD est une location longue durée qui se termine par une restitution. La LOA reprend cette structure et y ajoute un prix de rachat fixé dès la signature. L'abonnement est une location dont la durée peut descendre bien plus bas, et dont la mensualité regroupe les services au lieu de les vendre à part.

Le mot « leasing », c'est de la LLD ou de la LOA ?

Ni l'un ni l'autre précisément, et c'est là que naissent la plupart des malentendus. Le terme n'a pas de définition contractuelle unique, il sert commercialement à désigner les deux. Seul le contrat tranche, en répondant à trois questions. Qui est propriétaire, y a-t-il un prix de rachat écrit, et que se passe-t-il le dernier jour.

Puis-je racheter ma voiture au terme du contrat chez Turismo ?

Non. Aucune offre destinée aux particuliers ne comporte d'option d'achat, quel que soit le nombre de mois écoulés. Le véhicule retourne à la flotte au terme convenu.

Turismo propose-t-il une LOA en France ?

Non. Sur le marché français comme sur les autres, la formule ouverte aux particuliers est un abonnement, sans clause de rachat. Un client qui cherche à devenir propriétaire au bout du contrat ne trouvera pas cette possibilité chez nous.

Qui est propriétaire de la voiture pendant le contrat ?

La flotte Turismo, immatriculée au Luxembourg et en Belgique. Le certificat d'immatriculation reste à son nom pendant toute la durée. Vous détenez un droit d'usage, pas un titre de propriété, et cela vaut du premier au dernier jour.

Qu'est-ce que la mensualité comprend, et qu'est-ce qui reste à ma charge ?

Elle comprend l'assurance omnium, l'entretien, les pneus été et hiver ainsi que les taxes. Restent à votre charge le carburant, les kilomètres consommés au delà du forfait souscrit, et la livraison, offerte en Belgique et au Luxembourg puis facturée en option ailleurs.

Que se passe-t-il si je dépasse mon forfait kilométrique ?

Les kilomètres supplémentaires se facturent au tarif prévu au contrat. C'est le paramètre le plus sous estimé à la signature, parce qu'on raisonne en trajets quotidiens alors que le contrat compte en année. Mieux vaut partir de votre relevé des douze derniers mois que d'une estimation.

Quelle est la durée minimale d'un abonnement ?

Six mois, et jusqu'à soixante. Cette borne basse est ce qui sépare le plus nettement l'abonnement d'une LLD classique, qui démarre rarement en dessous de vingt quatre mois.

Pourquoi le montant affiché change t il d'un pays à l'autre ?

Parce que les taux de TVA ne sont pas les mêmes en Belgique, en France et au Luxembourg. La voiture, le contrat et les services sont identiques, la taxe non. Le montant qui fait foi est celui affiché sur la fiche du véhicule, TVA comprise, pour votre pays de livraison. Un montant lu ailleurs, ou cité sans son pays, ne se compare à rien.