Porsche 911, quelle version choisir entre Carrera, GTS, GT3 et Turbo S ?

La Porsche 911 actuelle, dont la dernière évolution a été présentée en mai 2024, va de la Carrera de 394 ch à la Turbo S de 711 ch. Entre les deux se trouvent des versions réglées pour la route, d'autres pour le circuit, trois carrosseries et deux types de transmission.

Pour choisir la vôtre, trois questions comptent, le moteur, le nombre de roues motrices et la carrosserie. Voici comment les trancher, puis ce que comprend l'abonnement.

Quelles sont les grandes familles de 911 ?

Toutes les 911 gardent un moteur à six cylindres à plat, placé à l'arrière. Elles se distinguent par la puissance, la boîte de vitesses et l'usage pour lequel Porsche les a réglées.

• Carrera : 394 ch, 0 à 100 km/h en 4,1 s (3,9 s avec le pack Sport Chrono) et 294 km/h, avec une boîte automatique à huit rapports
• Carrera T : le moteur de la Carrera avec une boîte manuelle à six rapports, les roues arrière directrices et plus de 40 kg en moins
• Carrera S : 480 ch, 0 à 100 km/h en 3,3 s et 308 km/h, avec les freins de la GTS
• Carrera GTS : 541 ch grâce à un système hybride, 0 à 100 km/h en 3 s et 312 km/h
• GT3 : un moteur atmosphérique de 4 litres et 510 ch qui monte à 9 000 tours, 0 à 100 km/h en 3,4 s, pensée pour le circuit
• Turbo S : 711 ch, 0 à 100 km/h en 2,5 s et 322 km/h, la 911 de série la plus puissante

La S et la GTS existent aussi en quatre roues motrices, sous les noms Carrera 4S et Carrera 4 GTS, ainsi qu'en Targa. La GTS a même sa série limitée, la 911 Spirit 70, un Cabriolet produit à 1 500 exemplaires, avec une teinte Olive Neo et des tissus à motif Pasha qui rappellent les années 1970.

Carrera, S ou GTS, laquelle pour tous les jours ?

Ces trois versions partagent la boîte automatique à huit rapports et la propulsion, et existent toutes en Coupé comme en Cabriolet. Elles diffèrent surtout par la réserve de puissance.

La Carrera suffit largement sur route comme sur autoroute. La Carrera S ajoute 86 ch et de plus grands freins, pour des accélérations nettement plus franches. La GTS ajoute encore 61 ch et un turbocompresseur électrique, qui fait monter la pression de suralimentation presque instantanément, et elle reçoit de série les roues arrière directrices.

La Carrera T vise ceux qui veulent passer les rapports eux-mêmes. Elle garde le moteur de la Carrera, mais n'existe qu'avec une boîte manuelle et pèse plus de 40 kg de moins.

Que change le « 4 » de la 4S ou de la 4 GTS ?

Le chiffre 4 désigne les quatre roues motrices. La puissance ne change pas, et la Carrera 4S fait le 0 à 100 km/h en 3,3 s, comme la Carrera S. La transmission reste réglée pour pousser surtout par l'arrière et n'envoie davantage de couple vers l'avant que lorsque l'adhérence baisse.

Au Luxembourg et en Belgique, sous la pluie ou sur la neige, c'est une sécurité appréciable pour une 911 utilisée toute l'année. Les 911 Targa, elles, n'existent qu'en quatre roues motrices.

Coupé, Cabriolet ou Targa ?

Les trois carrosseries partagent la même silhouette et les mêmes moteurs. Elles se distinguent par le toit.

• Coupé : le toit fixe et la carrosserie la plus légère, avec deux places à l'avant et deux places arrière proposées sans supplément
• Cabriolet : une capote en toile qui s'ouvre en une douzaine de secondes, jusqu'à 50 km/h
• Targa : un panneau de toit qui s'escamote automatiquement en 19 secondes, une grande lunette arrière en verre et le large arceau des premières Targa

Le Cabriolet et le Targa ont toujours deux places arrière. Le Cabriolet ouvre le plus grand, le Targa garde l'allure d'un coupé une fois fermé.

GT3 et Turbo S, pour qui ?

Ce sont les deux extrémités de la gamme, et elles ne répondent pas au même besoin.

La GT3 vient de la compétition. Son moteur atmosphérique monte jusqu'à 9 000 tours, elle se commande avec une boîte à double embrayage à sept rapports ou une boîte manuelle à six rapports, et son grand aileron fixe la plaque au sol sur circuit. La GT3 Touring garde la même mécanique sans l'aileron fixe, remplacé par un becquet qui se déploie en roulant, pour une allure plus discrète.

La GT3 est pensée pour les sorties sur circuit et les routes du week-end plus que pour les trajets quotidiens. Chez Turismo, elle se prend d'ailleurs avec un forfait de 417 ou 1 000 km par mois.

La Turbo S est l'autre extrême. Avec 711 ch, quatre roues motrices et un système hybride à deux turbocompresseurs électriques, elle accélère plus fort et va plus vite que la GT3. Porsche la présente comme la sportive polyvalente de la gamme.

La 911 hybride se recharge-t-elle ?

Non. La GTS et la Turbo S sont hybrides, mais pas rechargeables. Leur petite batterie de 1,9 kWh se recharge en roulant, notamment grâce au turbocompresseur électrique, qui récupère l'énergie des gaz d'échappement. Leur moteur électrique renforce le moteur essence, il ne permet pas de rouler en tout électrique comme une hybride rechargeable.

Pour l'impôt, elles n'ont donc pas les avantages des hybrides rechargeables, y compris en voiture de société. Les règles de chaque pays sont détaillées dans notre guide sur la voiture de société.

Comment configurer votre 911 ?

Nos 911 sont neuves et déjà en stock au Luxembourg et en Belgique. Sur la fiche, vous composez la vôtre étape par étape, à partir de voitures bien réelles, livrées en deux à trois semaines.

• La version : de la Carrera à la Turbo S
• La carrosserie : Coupé, Cabriolet ou Targa
• La teinte, dont plusieurs teintes réalisées sur échantillon, comme le British Racing Green
• Les jantes, en 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière
• L'intérieur et les sièges, des sièges sport aux baquets légers

À chaque étape, la fiche montre les voitures qui correspondent et fait tourner la 911 à 360 degrés dans sa vraie teinte, avec ses vraies jantes. Suit la liste de son équipement, déjà inclus dans la mensualité.

Reste à fixer la durée et le nombre de kilomètres par mois pour voir le prix exact. La 911 vous est alors réservée, préparée, puis livrée chez vous ou en concession.

Que comprend l'abonnement ?

La 911 se prend de 24 à 60 mois au Luxembourg et de 36 à 60 mois en Belgique, avec un forfait de 1 000 ou 2 000 km par mois, et de 417 ou 1 000 km par mois pour la GT3 et la GT3 Touring. La mensualité comprend l'assurance, l'entretien, les pneus, les taxes et l'assistance.

En dehors de la mensualité, il vous reste à payer le carburant, la livraison et, si vous dépassez votre forfait, les kilomètres en plus.

Pour une période plus courte, certaines 911 de notre stock se prennent dès six mois, y compris en France. La durée minimale est indiquée sur chaque fiche.

Avec un abonnement, la cote de la voiture à la revente ne vous concerne pas. Notre guide qui compare le leasing et l'achat fait le calcul poste par poste.

FAQ : la Porsche 911 en abonnement

En résumé

• La 911 va de la Carrera de 394 ch à la Turbo S de 711 ch, en passant par la Carrera S, la GTS hybride et la GT3 taillée pour le circuit.
• Le 4 signale les quatre roues motrices, et le Targa n'existe qu'avec elles.
• Chez Turismo, vous la composez sur sa fiche au Luxembourg, dès 24 mois, ou en Belgique, dès 36 mois, et la recevez neuve en deux à trois semaines.

Pour voir les 911 disponibles et leur mensualité dans votre pays, rendez-vous sur la fiche de la Porsche 911.