Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung (2026): das V8-Coupé mit 646 PS, limitiert auf 30 Exemplare

Dreißig Exemplare, alle verkauft, noch bevor die offizielle Premiere stattfand: Die Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung hat nie einen Katalog gebraucht. Am 10. September 2026 vorgestellt, markiert diese CLE mit 646 PS V8 vor allem die ausdrückliche Rückkehr des Achtzylinders in den Mittelpunkt der Strategie von Affalterbach.

Bei Turismo verfolgen wir solche Extremobjekte aus einem einfachen Grund: Sie bestimmen, was zwei oder drei Jahre später in jenen Autos ankommt, die man tatsächlich im Alltag fahren kann. Hier ist, was die CLE 646 über die Zukunft der AMG-Modelle verrät.

Der Kontext: die Mythos-Serie oder die Kunst der organisierten Seltenheit

Mercedes-AMG hat die Mythos-Serie im Dezember 2024 mit dem PureSpeed gestartet, einem Speedster ohne Windschutzscheibe in 250 Einheiten. Das Prinzip ist bewusst gewählt: Sammlerstücke, die nur auf Einladung verkauft werden, reserviert für eine Kundschaft, die bereits mehrere Modelle der Marke besitzt. Die CLE 646 Spezialanfertigung ist das zweite Kapitel, und sie verschiebt die Grenze deutlich weiter.

Dreißig Exemplare, das ist seltener als der PureSpeed und sogar seltener als der SLR McLaren Stirling Moss (75 Einheiten). Die gesamte Produktion war vor der öffentlichen Präsentation platziert. Dieses Auto war also nie ein kommerzielles Produkt im üblichen Sinne, sondern eine Demonstration von Ingenieurskunst, verbunden mit einer Wertanlage.

Die industrielle Bedeutung geht über diese dreißig Kunden hinaus. Seit der zurückhaltenden Aufnahme der AMG-Modelle mit Vierzylinder-Plug-in-Hybrid sucht die Marke nach einer Bestätigung ihrer klanglichen und mechanischen Identität. Die CLE 646 ist die direkteste denkbare Antwort auf diese Erwartung.

Was macht diesen V8 anders als einen einfach aufgeladenen Motor?

Unter der Haube arbeitet der AMG M177 EVO, ein 4,0-Liter-V8-Biturbo. Die zentrale Änderung ist jedoch keine großzügigere Kennfeldabstimmung, sondern die flache Kurbelwelle (flat-plane). Diese Architektur verringert die rotierenden Massen, verbessert die Drehfreude und macht das Ansprechverhalten auf das Gaspedal laut Mercedes-AMG deutlich spontaner. Sie verändert außerdem die akustische Signatur des Motors radikal.

Die angegebene Leistung beträgt 646 PS (475 kW) bei 850 Nm, verfügbar von 2.500 bis 4.500 U/min. Ein Punkt verdient Klarstellung, denn es kursieren Ungenauigkeiten: 646 PS DIN (europäische Norm) entsprechen 637 hp nach US-amerikanischer SAE-Norm, also genau 475 kW. Beide Zahlen bezeichnen dieselbe Mechanik, die Modellbezeichnung übernimmt den PS-Wert.

Hinzu kommt eine 48-V-Mild-Hybridisierung mit integriertem Startergenerator (ISG), die punktuell 23 PS und 205 Nm zusätzlich bereitstellt. Kein Plug-in-Hybrid, keine Möglichkeit, elektrisch zu fahren: Die CLE 646 ist ein reiner Verbrenner, ohne Traktionsbatterie und ohne Ladeanschluss.

• Flache Kurbelwelle: kerniger Drehzahlaufbau, unmittelbares Ansprechen auf das Gaspedal
• Drei getrennte Kühlkreisläufe (einer mit hoher Temperatur für den Motor, zwei mit niedriger Temperatur für die Ladeluft, das Getriebeöl und die 48-V-Komponenten)
• Hochleistungsabgasanlage weitgehend aus Titan, kalter Teil gemeinsam mit Akrapovič entwickelt
• AMG Speedshift TCT 9G Getriebe mit Zwischengas beim Herunterschalten

Der dreifache Kühlkreislauf ist keine Kosmetik: Das erklärte Ziel ist der intensive Rennstreckeneinsatz bei sehr hohen Temperaturen, ohne Leistungsabfall im Verlauf der Runden.

Warum hat AMG den Allradantrieb entfernt?

Die CLE 53, Basis des Projekts, verfügt über den Allradantrieb 4Matic+. Bei der 646 wurde das System vollständig entfernt. Die Entscheidung ist ebenso ideologisch wie technisch: AMG wollte einen reinen Heckantrieb mit dem Fahrverhalten und der Beteiligung, die dazugehören.

Ein geregeltes Hinterachssperrdifferenzial übernimmt, abgestimmt auf kontrollierte Drifts. Die Launch Control wurde vollständig für den Heckantrieb neu kalibriert, was alles andere als eine Nebensache ist, wenn 850 Nm allein über die Hinterachse übertragen werden müssen.

Dieser Verzicht trägt auch zur Gewichtsreduktion bei: rund 170 kg weniger als beim Serienmodell. Das Carbon erledigt den Rest, mit Kotflügeln, Frontpartie, Seitenschwellern, Motorhaube, Dach und Heckschürze aus diesem Material. Die Karosserie selbst wurde tiefgreifend überarbeitet, um an Steifigkeit zu gewinnen.

Beim Fahrwerk erhält die CLE 646 Gewindefahrwerke, entwickelt mit KW Automotive, mit einer in vier Wegen einstellbaren Dämpfungstechnologie, sowie eine AMG Ceramic High-Performance Composite Bremsanlage. Die Spurweiten sind gegenüber der CLE 53 um rund 6 cm verbreitert, daher die Widebody-Karosserie.

Ist die aktive Aerodynamik ihre 250 kg Abtrieb wirklich wert?

Mercedes-AMG nennt mehr als 250 kg aerodynamischen Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit. Die Zahl beruht auf zwei getrennten Systemen, von denen eines manuell einstellbar ist, was bei einem straßenzugelassenen Fahrzeug selten ist.

Vorn bildet in der Position Race ein ausgefahrener Diffusor ein umgekehrtes Flügelprofil unter dem Fahrzeug. Die Beschleunigung der Strömung erzeugt einen Venturi-Effekt, der den Abtrieb an der Vorderachse erhöht. Der Gewinn ist unmittelbar in der Präzision der Lenkung spürbar, was zur zugrunde liegenden Physik passt: mehr Last auf der Vorderachse, mehr Biss beim Einlenken.

Hinten lässt sich der Mittelteil des Carbon-Heckflügels von Hand einstellen, was eine Anpassung der aerodynamischen Balance an die jeweilige Streckenführung erlaubt. Luftauslässe in den verbreiterten Kotflügeln entlüften die Radhäuser und tragen ebenfalls zum Abtrieb bei, indem sie den von den Reifen erzeugten Überdruck abführen.

1. Ausfahrbarer Frontdiffusor in der Position Race, Venturi-Effekt an der Vorderachse
2. Carbon-Heckflügel mit manuell einstellbarem Mittelelement
3. Entlüftungsöffnungen in den verbreiterten Kotflügeln, Belüftung und Abtrieb
4. Angegebenes Ergebnis: mehr als 250 kg Abtrieb bei Höchstgeschwindigkeit

Welche Fahrleistungen, und zu welchem energetischen Preis?

Die offiziellen Werte sind nüchtern, aber aussagekräftig: 0 bis 100 km/h in unter 4 Sekunden, 0 bis 200 km/h in 11,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit nahe 310 km/h. Das absolute Leergewicht wurde nicht kommuniziert, Mercedes-AMG nennt lediglich die Gewichtsreduktion von 170 kg gegenüber dem Serienmodell.

Die Energierechnung wird offen eingeräumt: 15,8 l/100 km im gemischten Zyklus und 359 g/km CO2, also Klasse G. In Frankreich platziert dieses Niveau das Auto an der Spitze der Malus-Skala, was bei einem Objekt, das an dreißig Sammler verkauft wird, keinerlei Rolle spielt, aber daran erinnert, warum solche Technik eine Ausnahme bleibt und keine Richtung.

Beim Preis muss man klar sein: Mercedes hat keinen Betrag kommuniziert, da die dreißig Exemplare vor der Präsentation auf Einladung platziert wurden. Jede anderswo genannte Zahl ist eine Schätzung. Die Logik der Mythos-Serien lässt eine deutliche Prämie auf dem Zweitmarkt erwarten, doch keine öffentliche Transaktion erlaubt eine Objektivierung.

Wie positioniert sie sich gegenüber den anderen raren Objekten aus Affalterbach?

Anstatt die CLE 646 mit Rivalinnen zu vergleichen, deren Zahlen nicht auf die Kommastelle gesichert sind, ist der ehrlichste Vergleich jener innerhalb des Mythos-Universums und der CLE-Baureihe. Er ist auch der aufschlussreichste über die Strategie der Marke.

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung (2026)

• Motor: V8-Biturbo 4,0 l M177 EVO, flache Kurbelwelle, 48-V-Mild-Hybridisierung
• Leistung: 646 PS (475 kW), 850 Nm von 2.500 bis 4.500 U/min
• Antrieb: Heckantrieb, Getriebe AMG Speedshift TCT 9G
• Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h in unter 4 s, 0 bis 200 km/h in 11,4 s, rund 310 km/h
• Verbrauch und CO2: 15,8 l/100 km, 359 g/km (Klasse G)
• Produktion: 30 Exemplare, alle verkauft

Mercedes-AMG PureSpeed (2024), erstes Mythos-Kapitel

• Format: Speedster ohne Windschutzscheibe, Inspiration aus dem Rennsport
• Produktion: 250 Exemplare
• Positionierung: vor allem Stil- und Sammlerobjekt
• Relative Seltenheit: achtmal weiter verbreitet als die CLE 646

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+, die Serienbasis

• Antrieb: Allradantrieb 4Matic+, bei der 646 entfernt
• Spurweiten: rund 6 cm schmaler als bei der 646
• Gewicht: rund 170 kg mehr als die 646
• Verbreitung: Serienmodell, im Katalog verfügbar

Die Lesart ist eindeutig. Der PureSpeed war eine ästhetische Erklärung, die CLE 646 ist eine ingenieurtechnische Erklärung. Und die CLE 53 dient als nützliche Erinnerung: Der Abstand zwischen einer Serien-AMG und ihrer Spezialanfertigung entscheidet sich nicht nur über die Leistung, sondern über Antrieb, Spurweite, Karosserie und Aerodynamik.

Was bleibt daraus für die künftigen Serien-AMG?

Das ist wahrscheinlich der wichtigste Punkt für die Leserin und den Leser, die nicht zu den dreißig gehören. Die CLE 646 ist das klarste Signal für die Rückkehr des V8 bei AMG, ein seit mehreren Monaten anhaltendes Gerücht, wobei die CLE 63 durchgängig als erste Nutznießerin genannt wird.

Ein großer Teil der hier entwickelten Ingenieurarbeit dürfte sich in der künftigen CLE 63 wiederfinden: Thermomanagement, Kalibrierung des Heckantriebs, Karosseriesteifigkeit, aerodynamische Elemente. Niemand erwartet dagegen 646 PS im Serienmodell, ebenso wenig die flache Kurbelwelle oder die KW-Gewindefahrwerke mit vier Einstellwegen.

• Was in Serie gehen dürfte: der V8-Biturbo, das verstärkte Thermomanagement, ein Teil der Fahrwerksarbeit
• Was exklusiv bleibt: die flache Kurbelwelle, die Titan-Abgasanlage von Akrapovič, die manuell einstellbare Aerodynamik
• Was unsicher bleibt: das endgültige Leistungsniveau, der Zeitplan der Markteinführung, die Verfügbarkeit in Frankreich

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Wie viele Exemplare der Mercedes-AMG CLE 646 werden gebaut?

Dreißig insgesamt. Die komplette Produktion war vor der offiziellen Premiere am 10. September 2026 verkauft, auf Einladung an Sammler, die bereits mehrere Mercedes-AMG besitzen.

Hat die CLE 646 646 PS oder 637 PS?

Beide Zahlen bezeichnen dieselbe Leistung. 646 PS DIN (europäische Norm) entsprechen 637 hp nach US-amerikanischer SAE-Norm, also 475 kW. Der Modellname übernimmt den Wert in PS DIN. Artikel, die 637 PS nennen, wenden eine für den europäischen Markt unpassende Umrechnung an.

Was kostet die Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung?

Es wurde kein offizieller Preis kommuniziert. Da die gesamte Serie an eingeladene Kunden platziert wurde, existiert kein öffentlicher Tarif. Anderswo genannte Beträge sind Schätzungen, keine Herstellerangaben.

Ist die CLE 646 ein Plug-in-Hybrid?

Nein. Sie verfügt über eine 48-V-Mild-Hybridisierung mit integriertem Startergenerator, der punktuell 23 PS und 205 Nm beisteuert. Es gibt weder Traktionsbatterie noch Ladeanschluss noch Elektromodus. Der angegebene Verbrauch im gemischten Zyklus liegt bei 15,8 l/100 km, bei 359 g/km CO2.

Wird diese Technologie in einer zugänglicheren AMG ankommen?

Teilweise. Der V8-Biturbo sowie ein Teil der Fahrwerks- und Thermoarbeit dürften die künftige CLE 63 ausstatten, deren Markteinführung noch nicht datiert ist. Die flache Kurbelwelle, die Titan-Abgasanlage und die manuell einstellbare Aerodynamik bleiben aller Wahrscheinlichkeit nach der Kleinserie vorbehalten.

Zusammengefasst

Die Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung ist keine aufgeladene CLE 53: Sie ist eine vollständige Ingenieurübung, mit einem V8 mit flacher Kurbelwelle und 646 PS, dem Verzicht auf den Allradantrieb, 170 kg weniger Gewicht, mehr als 250 kg aerodynamischem Abtrieb und einer Widebody-Karosserie aus Carbon. Dreißig Exemplare, alle verkauft, zu einem nie kommunizierten Preis.

Ihr eigentliches Interesse liegt für die Mehrheit der Enthusiasten woanders: Sie bestätigt, dass der V8 bei AMG zurückkommt und dass ein Teil dieser Technologie in Serienmodelle wie die künftige CLE 63 absteigen wird. Genau dieses Auto gilt es zu beobachten.

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