Mercedes-Benz EQS 2026: die Limousine, die ihre eigene Homologation übertrifft

Eine elektrische Limousine, die auf der Autobahn ihre eigene Reichweiten-Homologation übertrifft, sieht man nicht jeden Tag. Genau das macht den Mercedes-Benz EQS 2026 so interessant und gleichzeitig so schwer in einem Satz zusammenzufassen.

Das sollten Sie wissen, bevor Sie unterschreiben: Hinter der Bezeichnung „EQS 2026" verbergen sich in Wirklichkeit zwei sehr unterschiedliche Fahrzeuge, und die kursierenden Zahlen beziehen sich nicht alle auf dasselbe Auto.

der Kontext: zwei EQS tragen dasselbe Modelljahr

Auf der einen Seite ein übernommener EQS 2026, technisch unverändert, auf einer 400-Volt-Architektur aufgebaut: Das ist jenes Fahrzeug, das von der amerikanischen Fachpresse getestet wurde, insbesondere von Car and Driver und Consumer Reports. Auf der anderen Seite wurde ein tiefgreifend überarbeiteter EQS angekündigt, mit einer 800-Volt-Architektur, einer Batterie von 122 kWh und einer angekündigten WLTP-Reichweite von 926 km.

Beide existieren unter dem Label 2026, und wer sie vermischt, erhält ein Datenblatt, das keinem realen Fahrzeug entspricht. In diesem Artikel trennen wir konsequent das gemessene Auto, mit Zahlen aus unabhängigen Tests, und das angekündigte Auto, dessen Daten aus einer einzigen nicht offiziellen Quelle stammen.

Diese Vorsicht ist keine übertriebene Zurückhaltung. Für ein Abonnement zählt nicht das Versprechen einer Pressemitteilung, sondern was das Fahrzeug am Montagmorgen auf der Autobahn leistet, mit halb voller Batterie, bei zehn Grad.

welche reale Reichweite hat der EQS 2026?

Beginnen wir mit der gemessenen Version. Die Batterie ist auf 118 kWh gewachsen, und der EQS 450+ weist eine geschätzte EPA-Reichweite von 350 miles aus, also rund 563 km nach dem amerikanischen Zyklus, der bekanntlich strenger ist als der europäische WLTP.

Die Zahl, die Aufmerksamkeit verdient, kommt von Consumer Reports. Bei ihrem Autobahn-Reichweitentest bei 70 mph (etwa 113 km/h) hat die Organisation 380 miles gemessen, also knapp 612 km, mit einem EQS 580 4Matic. Anders gesagt: Eine allradgetriebene und stärkere Version hat die Homologation der sparsamsten Variante übertroffen, und das bei hohem Tempo. Im Elektrosegment ist das die Ausnahme: Die meisten Modelle verlieren Reichweite, sobald die Autobahn beginnt.

Ein Punkt zur Vorsicht: Frühere EQS nutzten ein Paket mit 108 kWh. Bevor man zwei Tests vergleicht, muss man prüfen, welcher Akku im getesteten Fahrzeug verbaut war. Auf europäischer Seite ist das Bild breiter: Für den britischen Markt nennt Carwow eine Reichweite von 377 bis 481 miles je nach Version, eine Effizienz von 3,3 bis 3,6 miles pro kWh und Batterien von 96 bis 118 kWh.

• Batterie der getesteten Version: 118 kWh (gegenüber 108 kWh bei den früheren Modellen).
• EQS 450+: 350 miles geschätzte EPA-Reichweite.
• EQS 580 4Matic: 380 miles von Consumer Reports bei 70 mph gemessen.
• Europäisches Angebot (Quelle Carwow, britischer Markt): 96 bis 118 kWh, 377 bis 481 miles, 3,3 bis 3,6 miles pro kWh.

wie viel Leistung, und für welches Fahrgefühl?

Beim gemessenen Fahrzeug ist die Baureihenstruktur klar. Die heckgetriebenen EQS 450+ nutzen einen einzigen Heckmotor mit 329 PS. Der EQS 580 4Matic steigt auf 516 PS dank eines Motors pro Achse und wird damit zum Allradler.

Ein Vorbehalt: Das britische Datenblatt von Carwow nennt Leistungen von 292 bis 360 PS, was sich nicht mit den amerikanischen Werten deckt. Die Baureihenstruktur unterscheidet sich je nach Markt, und man sollte die exakt lokal angebotene Version prüfen, statt eine Zahl von einem Kontinent auf den anderen zu übertragen.

Beim 0 bis 100 km/h sind wir ehrlich: Wir haben keinen verifizierten Wert. Consumer Reports beschreibt die Beschleunigung als „tantalizingly quick", was qualitativ ist, nicht mit der Stoppuhr gemessen. Statt eine ungefähre Zahl anzuführen, sagen wir lieber, dass die Angabe fehlt. Ein Abonnement entscheidet man auf Basis von Fakten, nicht von Schätzungen im Gewand von Gewissheiten.

entspricht das Laden dem Anspruch?

Das ist wohl das widersprüchlichste Kapitel des Dossiers. Bei der aktuellen Version liegt die maximale Ladeleistung zwischen 170 und 200 kW, mit einer angekündigten Gleichstrom-Ladezeit von 31 bis 32 Minuten und einer Wechselstromladung von 13 bis 17 Stunden. Die Ladeklappe befindet sich hinten rechts.

Wichtige Präzisierung: Der Wert von 31 bis 32 Minuten wird nicht ausdrücklich als 10-80 % angegeben. Wir veröffentlichen ihn daher nicht unter diesem Label. An einer 240-Volt-Haushaltssteckdose muss man von nahezu leerem Stand mit rund 12,5 Stunden rechnen, was den EQS in die Kategorie der Fahrzeuge einordnet, die man nachts lädt, zuhause oder im Büro.

Genau hier verändert die überarbeitete Version die Ausgangslage, sofern sie bestätigt wird. Die 800-Volt-Architektur würde ein Gleichstromladen mit 350 kW erlauben, mit 320 km in zehn Minuten. Achtung beim Format der Angabe: Es handelt sich um in zehn Minuten nachgeladene Kilometer, nicht um eine 10-80-%-Zeit. Die beiden Kennzahlen lassen sich nicht ineinander umrechnen.

was verspricht die überarbeitete Version genau?

Methodischer Hinweis: Alle Daten dieses Abschnitts stammen aus einer einzigen Quelle, einem Fachblog, und nicht aus einer offiziellen Mercedes-Benz-Mitteilung. Sie sind als unbestätigt zu betrachten.

• EQS 450+ angekündigt mit 926 km WLTP-Reichweite, also eine Verbesserung um 13 %.
• Batterie von 122 kWh, mit einer aktualisierten Zellchemie aus Silizium-Oxid-Graphit.
• 800-Volt-Architektur, die 350 kW im Gleichstrom ermöglicht, und 320 km in zehn Minuten.
• Neues Zweiganggetriebe an der Hinterachse, ausgelegt auf Effizienz auf der Autobahn.
• Erstes deutsches Serienfahrzeug mit Steer-by-wire-Lenkung.
• MB.OS ersetzt die gesamte Architektur für Infotainment und Fahrzeugmanagement.
• Mehr als ein Viertel der Komponenten aktualisiert; der Wechsel von 400 auf 800 Volt übernimmt die Architektur des neuesten CLA.

Sollten sich diese Punkte bestätigen, handelt es sich nicht um ein Facelift, sondern um eine technische Neuauflage. Besonders der Schritt auf 800 Volt behebt die Hauptschwäche des aktuellen EQS gegenüber seinen Rivalen: ein zwar solides, aber für dieses Preisniveau alles andere als überragendes Schnellladen.

halten Innenraum und Bedienung das Versprechen?

Der Hyperscreen bleibt die Signatur des Fahrzeugs: drei Bildschirme, vereint hinter einer einzigen, über die gesamte Instrumententafel durchgehenden Glasfläche. Im Stand ist der Effekt eindrucksvoll. In Bewegung beurteilt Carwow ihn als „etwas ablenkend", und das ist kein Einzelurteil.

Das ist der wiederkehrende Reibungspunkt des EQS. Dieselben Tester, die Komfort, Laufruhe und Straßenlage loben, sprechen von stark ablenkenden Bedienelementen und einem eigenartigen Bremsgefühl, zwei Kritikpunkte, die sie dazu gebracht haben, sich zu fragen, ob sie mit diesem Auto im Alltag leben wollten. Bei einer Limousine dieses Kalibers ist das genau die Art von Sache, die nach sechs Monaten ermüdet.

Im Übrigen ist die Ausstattung auf Höhe: eine breite Palette fortschrittlicher Assistenzsysteme und ein Kofferraum von 620 Litern, bemerkenswert für eine Schräghecklimousine dieser Kategorie.

• Hyperscreen: drei Bildschirme unter einer einzigen Glasfläche.
• Fortschrittliche Assistenzsysteme in umfangreicher Ausstattung.
• Kofferraum mit 620 Litern.
• Von der Presse festgestellte Reibungspunkte: ablenkende Bedienung, ungewöhnliches Bremsgefühl.

wie positioniert er sich gegenüber den Rivalen?

Hier müssen wir eine Grenze ziehen, statt eine Tabelle zu liefern. Die beiden natürlichen Rivalen des EQS sind der BMW i7 und der Lucid Air, mit dem Porsche Taycan als sportlicherer Alternative. Wir verfügen derzeit nicht über geprüfte und einheitliche Datensätze für diese Modelle im betreffenden Modelljahr.

Ein Vergleich hat aber nur Wert, wenn die Datenblöcke vergleichbar sind: gleiches Modelljahr, gleicher Homologationszyklus, gleiche Messmethode beim Laden. Eine WLTP-Reichweite auf der einen Seite und eine EPA-Schätzung auf der anderen gegenüberzustellen, oder eine 10-80-%-Zeit gegen in zehn Minuten nachgeladene Kilometer, ergibt ein falsches Ranking. Wir zeigen lieber eine sichtbare Lücke als einen konstruierten Vergleich.

Was man mit Sicherheit sagen kann: Der EQS zeichnet sich weniger durch reine Leistung aus als durch Abrollkomfort, Laufruhe und eine durch einen unabhängigen Test dokumentierte Autobahneffizienz. Das ist das Profil eines großen Reisewagens, nicht einer Sportlimousine, und auf diesem Terrain wird er zu vergleichen sein, sobald die Daten der Rivalen verfügbar sind.

Bei Turismo ist das auch ein Grund, das Abonnement zu bevorzugen: Es erlaubt, eine Fahrzeugkategorie über mehrere Monate auszuprobieren, ohne Kapital in einem Segment zu binden, in dem sich die technischen Architekturen von Jahr zu Jahr weiterentwickeln.

was kostet er, und ist das Abonnement sinnvoll?

Ein konkreter und vielsagender Anhaltspunkt: Der von Consumer Reports für seine Tests gekaufte EQS 580 war das teuerste Fahrzeug, das die Organisation jemals erworben hat, mit einem Testpreis von nahezu 136 000 Dollar. Das ist das Einstiegsniveau dieses Segments.

Wir verfügen weder über einen geprüften Grundpreis für die europäischen Märkte noch über eine bestätigte Abo-Monatsrate für dieses Modell, und wir werden sie nicht erfinden. Was wir jedoch erklären können, ist die wirtschaftliche Logik.

1. Das Restwertrisiko bei einer elektrischen Limousine von über 100 000 Euro trägt das Abonnement, nicht Sie.
2. Der angekündigte Wechsel von 400 auf 800 Volt schafft einen technischen Bruch: Eine lange Bindung an die aktuelle Generation birgt die Gefahr einer schnellen Veralterung beim Laden.
3. Versicherung, Wartung und Instandhaltung sind in der Monatsrate enthalten, was die Nutzungskosten schon ab dem ersten Monat transparent macht.
4. Die Flexibilität erlaubt es, subjektive Punkte im Alltag zu testen, etwa den Hyperscreen oder das Bremsgefühl, die drei Probefahrten von dreißig Minuten niemals offenbaren.

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das Urteil

In der gemessenen Version ist der EQS 2026 ein elektrischer Reisewagen von seltenem Kaliber. Die von Consumer Reports bei 113 km/h mit dem EQS 580 4Matic ermittelten 380 miles, sogar über der EPA-Homologation des 450+, sind das stärkste Argument des Dossiers.

Die Vorbehalte sind ebenso deutlich. Die als ablenkend beurteilte Bedienung, das ungewöhnliche Bremsgefühl und ein auf 170 bis 200 kW begrenztes Schnellladen bleiben hinter dem zurück, was man von einem Fahrzeug mit einem Testpreis von nahezu 136 000 Dollar erwartet.

Urteil: eher mieten oder abonnieren als kaufen, zumindest bis zur offiziellen Bestätigung der 800-Volt-Version. Wenn sich die 926 km WLTP, die 350 kW und MB.OS bestätigen, wird die Überarbeitung kein einfaches Facelift sein, sondern ein Generationswechsel. Sich heute für mehrere Jahre auf die 400-Volt-Version festzulegen, wäre dann eine Fehlrechnung. Das Abonnement dagegen hält die Tür offen.

faq

kurz gefasst

Der EQS 2026 in seiner gemessenen Version ist eine elektrische Limousine mit außergewöhnlicher Autobahneffizienz, dokumentiert mit 380 miles bei 113 km/h, aber belastet durch eine umstrittene Ergonomie und ein auf 200 kW begrenztes Schnellladen. Eine tiefgreifend überarbeitete Version mit 800 Volt ist angekündigt, aber nicht offiziell bestätigt.

In diesem technischen Übergang ist das Abonnement die rationalste Antwort: Es verschafft Ihnen Zugang zum Fahrzeug, ohne das Restwertrisiko oder das Risiko eines Generationssprungs zu tragen. Versicherung, Wartung und Instandhaltung inklusive, eine einzige Monatsrate und die Freiheit, zu wechseln, wenn die 800-Volt-Version wirklich kommt.

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