BMW iX4 elektrisch: Das SUV-Coupé der Neuen Klasse zielt auf über 800 km Reichweite

Über 800 km zwischen zwei Ladestopps, unter einer abfallenden Dachlinie: Das ist das Versprechen des BMW iX4. Der BMW iX4 elektrisch ist die Coupé-Variante des neuen iX3 der Neuen Klasse und könnte zur Reichweiten-Referenz seines Segments werden.

Der X4 wird elektrisch, ohne sein Rezept zu ändern

BMW bleibt im Elektrozeitalter seiner Formel treu: ein Familien-SUV, der X3, und seine sportlichere Coupé-Variante, der X4. Der iX3 der Neuen Klasse, im September 2025 auf der IAA in München vorgestellt, eröffnet die neue Elektrogeneration der Marke. Folgerichtig erhält er eine Coupé-Variante, den iX4, mit flacherer Linie und abfallendem Dach.

Wichtiger Hinweis: BMW hat den iX4 noch nicht im Detail vorgestellt. Die folgenden Zahlen entsprechen den Angaben für den iX3 50 xDrive, von dem er den Großteil der Technik übernehmen soll. Sie sind daher Größenordnungen, die durch das offizielle Datenblatt bestätigt werden müssen.

Was steckt in der technischen Basis des iX4?

Der iX4 soll den Antriebsstrang des iX3 50 xDrive übernehmen. Hier die für diesen angekündigten Daten:

• Batterie: rund 108,7 kWh nutzbar, zylindrische BMW-Zellen der 6. Generation, in die Struktur integriert (Cell-to-Pack)
• Leistung: 345 kW (469 PS), zwei Motoren, Allradantrieb
• 0 auf 100 km/h: rund 4,9 Sekunden
• WLTP-Reichweite: bis zu rund 805 km
• 800-V-Architektur, Laden mit bis zu 400 kW Gleichstrom
• Produktion: BMW-Werk Debrecen, Ungarn

Die aerodynamischere Silhouette des Coupés könnte ihm eine WLTP-Reichweite auf dem Niveau des iX3 oder leicht darüber bescheren, daher die genannte Schwelle von über 800 km.

Welche reale Reichweite ist vom BMW iX4 zu erwarten?

BMW hat noch keine Messungen unter realen Bedingungen veröffentlicht. Auf der Autobahn sind üblicherweise 20 bis 30 % weniger als der WLTP-Wert anzusetzen. Bei rund 800 km ergäbe das 550 bis 650 km: ein Richtwert, der durch Tests bestätigt werden muss.

Für eine Fahrt von Luxemburg an die Côte d'Azur oder von Brüssel nach Genf bedeutet das in der Praxis einen Ladestopp, je nach Jahreszeit und Tempo manchmal zwei.

Verändert das Laden mit 400 kW den Alltag wirklich?

Das ist das greifbarste Argument. Für den iX3 nennt BMW rund 21 Minuten von 10 auf 80 % sowie 10 Minuten Laden für etwas mehr als 370 km. Der iX4 dürfte diese Werte übernehmen.

Bidirektionales Laden rundet das Bild ab: Je nach Markt kann das Auto Geräte (V2L) oder ein Haus (V2H) mit Strom versorgen.

Welche Technologien bietet die Neue Klasse?

• Panoramic iDrive: Anzeige über die gesamte Windschutzscheibenbasis, 3D-Head-up-Display und neuer Zentralbildschirm
• Heart of Joy: Superrechner, der Traktion, Bremsen und Energierückgewinnung zentral steuert
• Bremsen: Der Großteil der Verzögerungen erfolgt durch Rekuperation
• Bidirektionales Laden V2L und V2H je nach Markt

Wie positioniert sich der iX4 gegenüber GLC elektrisch und Macan?

BMW iX4 (auf Basis iX3 50):

• Batterie: rund 108,7 kWh
• Leistung: 469 PS
• 0-100 km/h: rund 4,9 s
• WLTP: über 800 km (angekündigt)
• Laden: 400 kW, 10-80 % in rund 21 min
• Preis: über 70.000 € (Schätzung)

Mercedes GLC elektrisch (GLC 400 4MATIC):

• Batterie: rund 94 kWh
• Leistung: rund 489 PS
• 0-100 km/h: rund 4,3 s
• WLTP: bis zu rund 713 km
• Laden: 330 kW, 10-80 % in rund 22 min
• Preis: noch offen (Coupé-Version erwartet)

Porsche Macan 4 Electric:

• Batterie: 100 kWh brutto (rund 95 kWh nutzbar)
• Leistung: 408 PS
• 0-100 km/h: 5,2 s
• WLTP: rund 610 km
• Laden: 270 kW, 10-80 % in rund 21 min
• Preis: ab rund 85.000 €

Der Audi Q6 Sportback e-tron vervollständigt das Feld, mit rund 100 kWh Batterie, 270 kW Ladeleistung und bis zu rund 650 km nach WLTP.

Lohnt es sich, auf den BMW iX4 zu warten? Unser Fazit

Auf dem Papier verspricht der iX4 die größte Reichweite und das schnellste Laden seiner Klasse: rund 90 km mehr als der GLC elektrisch und fast 200 km mehr als der Macan 4 Electric nach WLTP. Der GLC behält den Vorteil bei Beschleunigung und Komfort, der Macan beim sportlichen Image.

Unser Fazit: Für Vielfahrer zwischen Luxemburg, Belgien, Frankreich und der Schweiz zeichnet sich der iX4 als das rationalste elektrische SUV-Coupé des Segments ab, vorbehaltlich der offiziellen Daten und des endgültigen Preises. Mit dem Turismo-Abo fahren Sie schon jetzt ein Premium-Elektro-SUV, ohne Wartezeit und ohne langfristige Bindung.

Was wird der BMW iX4 kosten?

Der iX3 startet in Deutschland bei rund 68.900 €, der französische Preis steht noch aus. Der iX4 dürfte einige tausend Euro mehr kosten. Im Langzeit-Leasing kostet ein Premium-Elektro-SUV für rund 70.000 € in der Regel zwischen 800 und 1.000 € pro Monat ohne hohe Anzahlung: eine Schätzung, kein BMW-Tarif.

FAQ

Welche Reichweite hat der BMW iX4?

Laut verfügbaren Informationen über 800 km nach WLTP, offiziell noch zu bestätigen. Auf der Autobahn sind eher 550 bis 650 km als Richtwert anzusetzen.

Lädt der BMW iX4 schnell?

Ja. Wie der iX3 dürfte er dank 800-V-Architektur bis zu 400 kW aufnehmen, also 10 bis 80 % in rund 21 Minuten.

Wann kommt der BMW iX4?

BMW hat noch keinen Termin genannt. Die Markteinführung folgt logischerweise auf die des iX3 der Neuen Klasse.

Wo wird der BMW iX4 gebaut?

Die Neue Klasse wird im BMW-Werk Debrecen in Ungarn produziert.

Zusammenfassung

• Der iX4 ist die Coupé-Version des iX3 der Neuen Klasse
• Über 800 km WLTP angekündigt, 469 PS, Laden mit 400 kW
• Er übertrifft GLC elektrisch und Macan bei Reichweite und Ladeleistung
• Preis und Termin stehen noch aus

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