Leasing eines Elektroautos oder Plug-in-Hybrids: wie Sie richtig wählen
Elektrisch oder Plug-in-Hybrid: was jede Antriebsfamilie bedeutet, die drei entscheidenden Zahlen und was die Flotte in den drei Ländern bietet.
Der Umstieg auf Elektromobilität, ohne das Auto zu kaufen, ist inzwischen der häufigste Weg, diesen Schritt zu gehen, und das ist nachvollziehbar: Die Technologie entwickelt sich schnell, und niemand möchte das Risiko einer Entscheidung, die schlecht altert, allein tragen. Hier erfahren Sie, was hinter den beiden Antriebsfamilien wirklich steckt, was sich ändert, wenn man die Nutzung statt des Fahrzeugs bezahlt, und was die Turismo Flotte in Belgien, Luxemburg und Frankreich bietet.
Elektrisch und Plug-in-Hybrid bedeuten nicht dasselbe
Die Werbesprache vermischt alles, deshalb hier zwei einfache Definitionen.
Ein 100 % elektrisches Auto hat nur einen Elektromotor und eine Batterie. Es verbraucht keinen Tropfen Kraftstoff, es fährt mit null Emissionen am Auspuff, und seine Reichweite ist die seiner Batterie. Es gibt keinen Plan B, was im Alltag eine Stärke ist.
Ein Plug-in-Hybrid kombiniert einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor, der von einer Batterie gespeist wird, die man ansteckt. Er fährt über eine begrenzte Distanz elektrisch, oft einige Dutzend Kilometer, und wechselt dann auf den Verbrenner. Der Mercedes-Benz GLC 300e aus dem Katalog gibt so rund hundert Kilometer elektrisch an, bevor er die Staffel übergibt.
Der praktische Unterschied lässt sich in einem Satz zusammenfassen. Das Elektroauto zwingt Sie, das Laden mitzudenken, der Plug-in-Hybrid erlaubt Ihnen, es zu vergessen, allerdings zum Preis eines tatsächlichen Nutzens, der vollständig von Ihrer Disziplin beim Anstecken abhängt.
Warum sich die Frage anders stellt, wenn man das Auto nicht kauft
Das ist der Punkt, den die meisten Vergleiche vergessen. Bei einem gekauften Elektroauto lasten drei Unbekannte auf dem Eigentümer, und sie wiegen schwer.
Die erste ist der Wiederverkaufswert. Der Gebrauchtmarkt für Elektroautos ist jung und volatil, und der Wert eines Modells kann schnell verfallen, wenn ein Wettbewerber eine Generation mit mehr Reichweite auf den Markt bringt. Die zweite ist die Batterie, deren Gesundheitszustand nach mehreren Jahren für einen Privatkunden schwer vorhersehbar bleibt. Die dritte ist das Tempo der Technologie, das ein vier Jahre altes Fahrzeug deutlich weniger begehrenswert macht als einen Verbrenner desselben Alters.
Die Nutzung statt des Besitzes zu bezahlen, verschiebt diese drei Unbekannten. Sie fahren in der Zeit, in der das Auto auf seinem Höhepunkt ist, und die Frage, was es danach wert sein wird, betrifft Sie nicht mehr. Das ist wahrscheinlich das stärkste Argument für das Abo in genau diesem Segment, noch mehr als bei einem Verbrenner.
Was die Flotte heute bietet
Seien wir ehrlich über den tatsächlichen Stand des Katalogs, statt einen abgehobenen Leitfaden zu schreiben.
Der Porsche Macan 4 ist eines der 100 % elektrischen Fahrzeuge der Flotte. Dreihundertsiebenundachtzig PS, null Gramm CO₂ am Auspuff, sofort verfügbar. Sie können sein Datenblatt öffnen, um die Details und den für Ihr Land gültigen Betrag zu sehen.
Der Plug-in-Hybrid ist dagegen das Herz der Flotte, mit sechs von vierzehn Modellen. Dazu gehören SUV wie der Mercedes-Benz GLC 300e und der GLE 400e, der Porsche Cayenne E-Hybrid sowie zwei Range Rover Sport. Alles ist auf der Flottenseite zu sehen, die eine Filterung nach Antriebsart erlaubt.
Man muss die Dinge also nehmen, wie sie sind. Wenn Sie eine breite Auswahl an 100 % elektrischen Fahrzeugen suchen, kann die Flotte das noch nicht bieten. Wenn Sie Ihren Verbrauch auf den täglichen Wegen senken möchten und für lange Distanzen einen Verbrenner behalten wollen, ist das Angebot deutlich umfangreicher.
Die drei Zahlen, auf die es ankommt, und keine anderen
Bei einem Elektroauto ist die angegebene Reichweite der am meisten kommentierte und am wenigsten verlässliche Wert, weil sie in einem normierten Zyklus gemessen wird, der Ihrer Strecke nicht ähnelt. Drei Elemente sagen deutlich mehr.
Die nutzbare Kapazität der Batterie, in Kilowattstunden ausgedrückt, die die tatsächliche Reserve angibt. Die akzeptierte Ladeleistung, die bestimmt, wie viel Zeit Sie an einer Schnellladesäule verbringen, und die mehr zählt als die Reichweite, sobald Sie häufig weite Strecken fahren. Und der im eigenen Gebrauch festgestellte Durchschnittsverbrauch, der die beiden vorherigen Werte in echte Kilometer verwandelt.
Bei einem Plug-in-Hybrid zählt nur eine Frage wirklich: Passt Ihr täglicher Weg in die elektrische Reichweite? Wenn ja, fahren Sie in der Woche elektrisch und behalten den Verbrenner für die Reisen. Wenn nicht, transportieren Sie eine Batterie, ohne sie jemals zu nutzen, und der Nutzen bricht zusammen.
Belgien, Luxemburg, Frankreich: was sich ändert und was nicht
Was sich zuerst ändert, ist der angezeigte Betrag, und das aus einem Grund, der nichts mit Vertrieb zu tun hat. Die Mehrwertsteuer hat in den drei Ländern nicht denselben Satz: 21 % in Belgien, 20 % in Frankreich und 17 % in Luxemburg. Bei identischer Nettobasis erscheint dasselbe Auto im selben Vertrag also mit drei unterschiedlichen Beträgen. Jedes Datenblatt zeigt den für Sie geltenden.
Was sich außerdem ändert, und was dieser Leitfaden nicht zu entscheiden beansprucht, ist die steuerliche Behandlung und die Fördermaßnahmen, die sich von Land zu Land unterscheiden und von Jahr zu Jahr ändern. Prüfen Sie die bei Ihnen geltende Regel zum Zeitpunkt der Unterschrift, oder lassen Sie sie prüfen, statt sich auf einen Artikel zu verlassen.
Was sich dagegen nicht ändert, ist der Inhalt des Vertrags. Die Monatsrate umfasst überall die Vollkaskoversicherung, die Wartung, die Sommer- und Winterreifen sowie die Fahrzeugsteuern. Die Fahrzeuge sind auf den Namen der Flotte zugelassen, in Luxemburg und in Belgien.
Der Strom bleibt zu Ihren Lasten
Der Punkt ist einfach, überrascht aber oft, also schreiben wir ihn hin. Das Laden ist nicht in der Monatsrate enthalten. Es ersetzt den Kraftstoff, es streicht ihn nicht aus Ihrem Budget.
Zu Hause in der Nacht zu laden kostet einen Bruchteil einer vergleichbaren Tankfüllung, an einer Schnellladesäule unterwegs zu laden kostet deutlich mehr, teils in einem Maß, das die Kilometerkosten denen eines Verbrenners annähert. Ihre echte Einsparung hängt also vor allem davon ab, wo Sie anstecken, und nicht vom gewählten Modell.
Die beiden anderen variablen Posten sind dieselben wie bei jedem anderen Vertrag: die über das gebuchte Kilometerpaket hinaus gefahrenen Kilometer und die Lieferung, in Belgien und Luxemburg inklusive und anderswo als Option angeboten.
FAQ: Leasing Elektroauto
Ist ein Elektroauto im Abo günstiger als ein Verbrenner?
Das hängt viel stärker davon ab, wo Sie laden, als vom Vertrag selbst. Das Laden zu Hause vergrößert den Vorteil des Elektroautos, das Schnellladen unterwegs verringert ihn deutlich.
Ist das Laden in der Monatsrate enthalten?
Nein. Der Strom ersetzt den Kraftstoff, er streicht ihn nicht aus Ihrem Budget. Was die monatliche Summe umfasst, sind die Vollkaskoversicherung, die Wartung, die beiden Reifensätze und die Fahrzeugsteuern.
Wird eine Ladestation für zu Hause bereitgestellt?
Nein, sie ist nicht Teil des Vertrags. Ihre Installation bleibt eine gesonderte Investition.
Wer trägt das Risiko der Batteriealterung?
Die Flotte, da sie Eigentümerin des Fahrzeugs bleibt. Sie geben das Auto am Ende des Vertrags zurück, sein Restwert und der Zustand seiner Batterie sind nicht Ihre Sache.
Welche Reichweite sollte man bei der Wahl eines Elektroautos betrachten?
Nicht die im Prospekt angegebene, gemessen in einem normierten Zyklus, der Ihren Wegen nicht ähnelt. Achten Sie besser auf die nutzbare Kapazität der Batterie, die akzeptierte Ladeleistung und den in Ihrem Gebrauch festgestellten Verbrauch.
Wie erkenne ich, ob ein Plug-in-Hybrid zu mir passt?
Eine einzige Frage entscheidet. Passt Ihr täglicher Weg in seine elektrische Reichweite? Wenn ja, fahren Sie in der Woche mit Strom und behalten den Verbrenner für die Reisen.
Hat ein Plug-in-Hybrid Sinn, wenn ich ihn nie anstecke?
Sehr wenig. Sie würden mit Verbrenner fahren und dabei das Gewicht einer ungenutzten Batterie mitschleppen. Das ist der einzige Fall, in dem diese Antriebsart eine schlechte Wahl ist.
Gibt es bei Turismo viele Elektroautos?
Bis heute nur eines, den Porsche Macan 4. Der Plug-in-Hybrid ist besser vertreten, mit mehreren SUV. Die Flottenseite zeigt die aktuelle Zusammensetzung, die sich mit Zu- und Abgängen verändert.
